T/CMES 37004.1—2023 轨道式旅游观光系统安全规范
本文件适用于
运行在景区内景点间、相邻景区间、景区与乘客集散地等场所间，设计速度不超过 40 km/h，沿铁路双轨运行的轨道式旅游观光系统。
本文件不适用于城市轨道交通系统和纳入特种设备目录管理的设备设施。
规范性引用文件
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车辆
1 一般要求
1.1 车辆应满足正常运行时的行车安全和人身安全要求，应同时具备在故障、事故和灾害情况 下实施救援的条件。
1.2 车辆结构设计使用期限应不低于 15 年。
焊缝等级 | 失效后果的严重性 | 失效的可能性(受力及接头型式) |
I 级焊缝 | 直接涉及人身安全 | 承受拉力且作用力垂直于焊缝长度方向的对接焊缝或 T 形对接焊缝 |
II 级焊缝 | 直接涉及人身安全 | 除上述焊缝外的其他焊缝 |
III 级焊缝 | 不直接涉及人身安全 | 承受拉力且作用力垂直于焊缝长度方向的对接焊缝或 T 形对接焊缝 |
IV 级焊缝 | 不直接涉及人身安全 | 除上述焊缝外的其他焊缝 |
注 1:如果焊缝日常不方便检查或者涉及到异种材料焊接等特殊情况，则适当提升该焊缝等级。 注 2:I 级、II 级为重要焊缝，其余为一般焊缝。 | ||
1.3 车辆结构材料的选择应综合考虑气候、车辆基地、防火阻燃等条件因素。
1.4 车辆应为每位乘客设置座位，不设置站立位。车辆定员数为座位数加残疾人轮椅位数，乘 员及行李计算荷载按 900N/人进行计算。
1.5 车辆设计时载荷工况应考虑空载、定员满载荷、1/2 定员人数偏载等工况，当车厢内高大于 1.75m 时应增加定员人数偏载工况设计计算。
1.6 车辆动力来源宜采用外部受电、蓄电池、氢燃料电池或车载内燃机等方式，相关要求如下:
蓄电池应符合 GB 38031 的要求，续航里程应不小于 2 倍充电站的间距; 氢燃料电池应符合 GB/T 26990 的要求，储气罐应布置在车顶或无乘客的非密闭车厢。采用 车载氢能电池供电的车辆不应在室内、隧道等密闭或相对密闭的环境中运行。当局部路段 出现上述相对密封的环境时，应采取机械强制通风措施;
内燃发电机组应符合 GB/T 2820(所有部分)的要求，且布置在无乘客的车厢，做好隔音 减振措施;
司控台应具有蓄电池或燃料的剩余容量及报警功能; 车辆加氢或加油作业应在运营结束后返回车辆基地进行。
随着我国乡村振兴战略的全面推进和全域旅游的蓬勃发展，人民群众对旅游观光和休闲娱乐的 需求日益提升，安全、经济、环保、高效地解决景区内景点间、景区间、景区与乘客集散地等场所 间的乘客运输与观光体验，成为旅游资源开发过程需要重点解决的问题。
“轨道式旅游观光系统”兼顾乘客运输与旅游观光的功能，运载能力大、安全高效、观光体验 性好，是丰富旅游交通方式，景区升级转型与未来发展的重要方向。目前，国内相关研发、设计、 检测单位和企业已经开始从事该系统的研发制造和推广应用，并迫切要求出台专用标准，以规范和 引领我国轨道式旅游观光新产品的研发和应用。为此，在广泛的需求调研和技术论证的基础上，中 国机械工程学会组织中国特种设备检测研究院等产学研用单位，共同开展了“轨道式旅游观光系统” 的安全技术和系列制式产品安全标准的研究，以安全标准的制定和应用支撑旅游经济的高质量发展。
本文件为轨道式旅游观光系统系列安全标准，将涵盖铁路式、悬挂式、跨座式和磁浮式等主要 制式产品，并将随着新技术的应用和新产品的研发增加相应制式的安全标准。本部分为系列标准的 第 1 部分:铁路式，主要规定了铁路轨道式旅游观光系统全生命周期的安全技术要求及制造与安装 单位的能力条件要求，但在实际工程应用中不应限制任何先进技术方法的应用，其标准符合性技术 评审亦不能替代其他质量管理体系认证。
900mm轨距是指铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准）。900轨距即两条钢轨内侧之间的距离为 900 毫米。公园为了增加游乐项目的多样性和趣味性，也会设置 900 轨距轨道观光小火车，让游客在游玩过程中感受不同的交通体验，同时也可以作为一种主题元素融入到公园的整体氛围中。一般采用锂电或燃油动力，电瓶的较为环保、安静，燃油的动力相对较强。动力系统需要满足在窄轨距轨道上安全、稳定行驶的要求，并且能够适应百分之三的坡度。
线路选择的原则和要求
1、以节约投资为主，充分保持景区原有风格及资源本质；
2、符合景区规划，充分结合城市总体规划和绿地系统规划，有利于长远发展，合理布置，尽量少占或不占耕地；
3、应结合现有自然环境，尽量减少拆迁移民，充分利用现有自然环境；
4、有利于保护环境和生态，有利于保护风景区和文物古迹；
5、与当地民俗习惯，宗教信仰不发生冲突，能得到当地居民的理解和支持。
设计规范
1、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005 )；
2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；
3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
5、《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-2012）；
6、《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）；
7、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）；
8、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
9、《地面窄轨铁路设计手册》湖南省煤矿设计院编
线路设计原则
1）线位平面满足小火车运营要求，使线形安全平顺。
2）线位平面与景区自然景观融合，使项目自然嵌入景区。
3）平纵横组合，避免景区的大开大挖，破坏景区原有景观。
4）依据线路等级合理选用道路交叉形式，确保运营安全。线路起终点论证根据业主要求及项目建设地实际情况，本项目线路起点位于首先看到的就是旅游观光小火车起点站坐落在花海田园附近，将线路起点置于此处对吸引游客参与项目是最佳的选择。
762mm轨距是指轨道之间的距离为 762 毫米，这种轨距小于国际铁路协会 1937 年制定的普通列车轨距 1435 毫米的一半，属于窄轨距铁路。这种窄轨距的设计使得小火车的车身相对较小，能够适应一些空间有限的区域，比如山区、景区等地形较为复杂的地方。许多景区会引入 762 轨距轨道观光小火车，作为特色交通工具。它可以串联起景区内的多个景点，方便游客游览，提升景区的交通可达性。游客乘坐小火车可以欣赏到田园风光、矿山遗迹等景致，仿佛穿越回了工业革命时期。
线路选择的原则和要求
1、以节约投资为主，充分保持景区原有风格及资源本质；
2、符合景区规划，充分结合城市总体规划和绿地系统规划，有利于长远发展，合理布置，尽量少占或不占耕地；
3、应结合现有自然环境，尽量减少拆迁移民，充分利用现有自然环境；
4、有利于保护环境和生态，有利于保护风景区和文物古迹；
5、与当地民俗习惯，宗教信仰不发生冲突，能得到当地居民的理解和支持。
设计规范
1、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005 )；
2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；
3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
5、《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-2012）；
6、《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）；
7、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）；
8、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
9、《地面窄轨铁路设计手册》湖南省煤矿设计院编
线路设计原则
1）线位平面满足小火车运营要求，使线形安全平顺。
2）线位平面与景区自然景观融合，使项目自然嵌入景区。
3）平纵横组合，避免景区的大开大挖，破坏景区原有景观。
4）依据线路等级合理选用道路交叉形式，确保运营安全。线路起终点论证根据业主要求及项目建设地实际情况，本项目线路起点位于首先看到的就是旅游观光小火车起点站坐落在花海田园附近，将线路起点置于此处对吸引游客参与项目是最佳的选择。
600mm轨距是指两条钢轨内侧之间的距离为 600 毫米。这种轨距相对较小，适用于一些特定的、空间有限的观光区域，比如小型的游乐园、景区内局部的观光路线等，通常外观设计较为独特、美观，会根据不同的使用场景和客户需求进行定制。造型可能模仿古老的蒸汽机车，也可能设计成现代感十足的卡通形象等，具有很强的观赏性和趣味性，能够吸引游客的注意力。
线路选择的原则和要求
1、以节约投资为主，充分保持景区原有风格及资源本质；
2、符合景区规划，充分结合城市总体规划和绿地系统规划，有利于长远发展，合理布置，尽量少占或不占耕地；
3、应结合现有自然环境，尽量减少拆迁移民，充分利用现有自然环境；
4、有利于保护环境和生态，有利于保护风景区和文物古迹；
5、与当地民俗习惯，宗教信仰不发生冲突，能得到当地居民的理解和支持。
设计规范
1、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005 )；
2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；
3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
5、《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-2012）；
6、《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）；
7、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）；
8、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
9、《地面窄轨铁路设计手册》湖南省煤矿设计院编
线路设计原则
1）线位平面满足小火车运营要求，使线形安全平顺。
2）线位平面与景区自然景观融合，使项目自然嵌入景区。
3）平纵横组合，避免景区的大开大挖，破坏景区原有景观。
4）依据线路等级合理选用道路交叉形式，确保运营安全。线路起终点论证根据业主要求及项目建设地实际情况，本项目线路起点位于首先看到的就是旅游观光小火车起点站坐落在花海田园附近，将线路起点置于此处对吸引游客参与项目是最佳的选择。
路基设计原则
根据本项目特点，结合国内外相关类似项目建设的成功经验，提出本项目路基设计原则及设计目标如下：
（1）加强勘测深度，采用多种勘探方法，为设计提供详实可靠的基础资料。加强调查研究，吸取成功经验。
（2）保证路基稳定、交通安全，杜绝隐患，减少路基病害，路基设计应贯彻“以人为本”的设计理念，把安全放在首位，采取各种有效方法和措施，保证道路设施自身安全和车辆运行安全。
（3）重视综合排水系统设计：水的因素是路基出现破坏的重要因素。在勘测设计过程中加强对沿线自然排水系统和洪水位的调查分析研究，对道路各种排水设施进行综合设计，及时排除路基范围内水体并能有效的拦截路基范围外的水体侵入路基。排水设计和景观设计相结合，使其达到既能迅速排水，又能较好地诱导行车视线和美化的多种功能；
（4）路基防护主要采用绿色防护为主，达到工程建设与周边环境的和谐。
（5）加强地质勘察和调查工作，对可能存在的特殊路基设计遵循“安全可靠、经济合理、积极采用新技术”的设计指导思想：对于沿线发育的特殊路基，在安全可靠的前提下，结合区域特色，进行有针对性的试验研究，提出经济合理的处理方案。
（6）坚持可持续发展，树立节约资源的理念，节约土地，保护耕地，对沿线清淤清表土体进行集中堆放后期进行利用。新建路基压实与压实度标准为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，路基应分层填筑、均匀压实，压实度按重型击实标准，压实度应满足下表要求。
406mm轨距指的是轨道两条钢轨之间的距离为 406 毫米。这种轨距相对较窄，属于窄轨铁路的一种。窄轨铁路在一些特定的场景中应用，比如特定的景区、主题公园、小型游乐场所等，由于其占地面积小、建设成本相对较低、线路设计灵活等特点，适合在空间有限的区域内铺设轨道。
线路选择的原则和要求
1、以节约投资为主，充分保持景区原有风格及资源本质；
2、符合景区规划，充分结合城市总体规划和绿地系统规划，有利于长远发展，合理布置，尽量少占或不占耕地；
3、应结合现有自然环境，尽量减少拆迁移民，充分利用现有自然环境；
4、有利于保护环境和生态，有利于保护风景区和文物古迹；
5、与当地民俗习惯，宗教信仰不发生冲突，能得到当地居民的理解和支持。
设计规范
1、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005 )；
2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；
3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
5、《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-2012）；
6、《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）；
7、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）；
8、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
9、《地面窄轨铁路设计手册》湖南省煤矿设计院编
线路设计原则
1）线位平面满足小火车运营要求，使线形安全平顺。
2）线位平面与景区自然景观融合，使项目自然嵌入景区。
3）平纵横组合，避免景区的大开大挖，破坏景区原有景观。
4）依据线路等级合理选用道路交叉形式，确保运营安全。线路起终点论证根据业主要求及项目建设地实际情况，本项目线路起点位于首先看到的就是旅游观光小火车起点站坐落在花海田园附近，将线路起点置于此处对吸引游客参与项目是最佳的选择。
路基设计原则
根据本项目特点，结合国内外相关类似项目建设的成功经验，提出本项目路基设计原则及设计目标如下：
（1）加强勘测深度，采用多种勘探方法，为设计提供详实可靠的基础资料。加强调查研究，吸取成功经验。
（2）保证路基稳定、交通安全，杜绝隐患，减少路基病害，路基设计应贯彻“以人为本”的设计理念，把安全放在首位，采取各种有效方法和措施，保证道路设施自身安全和车辆运行安全。
（3）重视综合排水系统设计：水的因素是路基出现破坏的重要因素。在勘测设计过程中加强对沿线自然排水系统和洪水位的调查分析研究，对道路各种排水设施进行综合设计，及时排除路基范围内水体并能有效的拦截路基范围外的水体侵入路基。排水设计和景观设计相结合，使其达到既能迅速排水，又能较好地诱导行车视线和美化的多种功能；
（4）路基防护主要采用绿色防护为主，达到工程建设与周边环境的和谐。
（5）加强地质勘察和调查工作，对可能存在的特殊路基设计遵循“安全可靠、经济合理、积极采用新技术”的设计指导思想：对于沿线发育的特殊路基，在安全可靠的前提下，结合区域特色，进行有针对性的试验研究，提出经济合理的处理方案。
（6）坚持可持续发展，树立节约资源的理念，节约土地，保护耕地，对沿线清淤清表土体进行集中堆放后期进行利用。新建路基压实与压实度标准为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，路基应分层填筑、均匀压实，压实度按重型击实标准，压实度应满足下表要求。
一般路基
本工程道路是新建道路，路基填筑前需对沿线旱地、水田、水塘以及房杂地进行清表、清淤、换填处理。清表回填土，一般路段采用分层回填素土，清表土应结合附近地形进行集中堆放，用作道路绿化带及边坡绿化填土使用。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应超挖至路槽底面下80cm，分层回填素土并碾压。
1、路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1:1.5。
2、当路堤为浸水路基时，路基采用透水性良好的填料进行填筑，其浸水边坡采用M7.5号浆砌片石铺砌防护。
3、对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80cm后再以土方回填，并在填挖交界处受力方向上加铺单向土工格栅；对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，其基底采取挖台阶措施。
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